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Bauform / Zylinder |
V8 |
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Hubraum |
410 cu in (ca. 6700 cm3) |
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Ventilsteuerung |
zentrale Nockenwelle, Hydrostößel, Kipphebel |
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Kompression |
10,5 : 1 |
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Vergaser |
Holley, 4-fach |
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Leistung |
345 bhp |
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Drehmoment |
475 lb/ft (645 Nm) |
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Kraftstoff |
Super, verbleit bzw. mit Additiv |
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Getriebe |
Teletouch 3-Gang-Automatik |
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angetriebene Achse |
hinten, Starrachse |
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Federung vorn |
Schraubenfedern, hydraulische Stoßdämpfer |
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Federung hinten |
Blattfedern, luftunterstützte Stoßdämpfer |
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Reifen |
8.5x14" oder 215/75R14 |
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vorn |
Duplex-Trommelbremse |
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hinten |
Duplex-Trommelbremse |
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Betätigung |
hydraulisches Einkreis-System mit Bremskraftverstärker |
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Länge |
ca. 575 cm inkl. Conti-Kit |
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Breite |
ca. 203 cm |
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Höhe |
ca. 150 cm |
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Gewicht |
ca. 2070 kg (vollgetankt) |
Die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (knapp 100 km/h) wird in alten Testberichten mit 9,5 bis 9,7 Sekunden angegeben. Mein Fahrzeug beschleunigt etwas langsamer. Ob die Endgeschwindigkeit von etwa 200 km/h erreicht werden kann, habe ich mit Rücksicht auf Motor und Getriebe nicht ausprobiert.
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Bauform / Zylinder |
V8 |
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Hubraum |
332 cu in (ca. 5400 cm3) |
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Ventilsteuerung |
zentrale Nockenwelle, Hydrostößel, Kipphebel |
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Kompression |
8,9 : 1 |
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Vergaser |
Ford, 2-fach |
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Leistung |
225 bhp |
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Kraftstoff |
Normal, verbleit bzw. mit Additiv |
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Getriebe |
2-Gang-Automatik |
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angetriebene Achse |
hinten, Starrachse |
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Federung vorn |
Schraubenfedern, hydraulische Stoßdämpfer |
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Federung hinten |
Blattfedern, hydraulische Stoßdämpfer |
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Reifen |
8.5x14" oder 215/75R14 |
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vorn |
Duplex-Trommelbremse |
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hinten |
Duplex-Trommelbremse |
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Betätigung |
hydraulisches Einkreis-System ohne Bremskraftverstärker |
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Länge |
536 cm |
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Breite |
203 cm |
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Höhe |
143 cm |
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Gewicht |
1750 kg |
Die Zeitschrift Speed Age hat in der Ausgabe von Juni 1959 einen Edsel Ranger getestet, der allerdings mit einer 3-Gang-Automatik und dem kleineren V8 (292 cu in, 200 bhp) bestückt war. Für die Beschleunigung von 0 auf 60 mph benötigte der Wagen 10,8 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit notierten die Tester 119 mph (ca. 190 km/h).
Immer wieder werde ich nach dem Verbrauch gefragt. Beide Autos sind keine Kostverächter. Der 58er genehmigt sich bei betont ruhiger Autobahnfahrt knapp 18 Liter auf 100 km, bei schnellerer Gangart oder im Stadtverkehr werden es schnell ein paar Liter mehr. Der 300 kg leichtere 59er ist ein wenig genügsamer. Die hohen Verbrauchskosten fallen aber nicht so sehr ins Gewicht, wenn man die geringe Laufleistung berücksichtigt. Da würde sich nicht einmal der Einbau eines Katalysators lohnen, weil die Herstellung weit umweltbelastender wäre als die Schadstoffe, die so ein Fahrzeug über Jahre hinweg in die Luft bläst.